PitPoint helpt Rebro Transport schoner en goedkoper rijden op LNG

Rebro Transport maakte het afgelopen jaar een eerste stap naar verduurzaming door de aanschaf van LNG-trucks. Het vloeibare aardgas geldt momenteel als de schoonste brandstof, die voor vrachtverkeer voorhanden is. Bovendien is het goedkoper dan diesel. Roy Rens, mede-eigenaar van het in Rucphen gevestigde Rebro Transport, deed zijn verhaal aan Logistiek.nl.

“Wij rijden veel op Duitsland en behalen daardoor maximaal voordeel. We tanken LNG bij PitPoint in Venlo en profiteren van de Maut-vrijstelling in Duitsland voor trucks die op aardgas rijden. Dat scheelt ons 36.000 euro per jaar per LNG-truck aan tolkosten en daar komt het gunstige brandstofverbruik ook nog eens bij”, zegt Rens. Zowel financiële voordelen alsmede het milieu waren reden voor Rebro Transport om LNG te omarmen. Het valt de mede-eigenaar op dat steeds meer klanten waarde hechten aan deze vorm van maatschappelijk verantwoord ondernemen. “Ze zijn hartstikke positief en communiceren het ook weer door aan hun klanten.”

Roy Rens te midden van zijn chauffeurs

Uitbreiding aantal LNG-tankstations

Rebro Transport beschikt over 76 trucks, waarvan inmiddels vier op LNG rijden. Maar alle diesel trucks inruilen voor LNG gaat vooralsnog niet gebeuren. Niet omdat het transportbedrijf het niet wil, maar omdat het logistiek gezien nog niet haalbaar is door een beperkt aantal LNG-tankstations In Duitsland. “Onze LNG-trucks kunnen met een volle tank een afstand van 1.000 kilometer afleggen, terwijl je met een diesel zo’n 3.000 kilometer kunt rijden. Je moet dus eerst het traject kiezen met beschikbare LNG-tankstations in de buurt en dan pas kun je daar een LNG-truck op inplannen.”

De noodzaak voor meer LNG-tankstations in Duitsland is ook PitPoint niet ontgaan. Volgens Joost de Ruijter, Network & Business Development Manager bij PitPoint.LNG, heeft de animo voor LNG door de invoering van de maut-regeling in Duitsland een vogelvlucht genomen. “Dat is voor veel LNG-exploitanten een reden om daar in 2020 in sneltreinvaart een LNG-netwerk neer te zetten. Op dit moment staan er volgens de DENA (Deutsche Energie Agentur) 48 LNG-stations gepland voor realisatie. Ook PitPoint.LNG heeft met de geplande realisatie van 6 LNG-stations in het laatste kwartaal van 2020 een sterke focus op Duitsland. Op dit moment kunnen alle Duits-georiënteerde transporteurs nog vlak voor de grens bij ons LNG-station in Venlo terecht. We zien er naar uit om eind 2020 deze klanten met als doorgaande route Duitsland ook daar verder te kunnen faciliteren.”

‘The Green Hulk’

Ook de chauffeurs van Rebro Transport zijn volgens de mede-eigenaar tevreden met de nieuwe aanwinst, die qua looks niet onderdoet voor zijn stoere dieselbroer. Ze gaan graag de weg op met ‘The Green Hulk’ of ‘The Green Machine’ en hebben de procesmatige handelingen rondom het tanken van vloeibaar aardgas als vrij snel onder de knie. Dat komt mede door een gratis LNG-tanktraining van PitPoint.LNG, gericht op het zo goed en veilig mogelijk tanken van LNG. “Voor de veiligheid moet je een gezichtsmasker dragen en handschoenen aandoen. Ook moet je de temperatuur in de gaten houden en zorgen dat de druk gelijk blijft met het tankstation”, legt Rens uit. Geen onnodige veiligheidsmaatregelen, gezien de temperatuur van vloeibaar aardgas gemiddeld zo’n -162°C is.

‘The Green Hulk’ en ‘The Green Machine’

LNG/Bio-LNG-stimuleringsregeling

Door de besparing die LNG-trucks opleveren, is Rebro Transport in staat om beter te concurreren op prijs en te investeren in nog meer groene krachtpatsers. Dat wil zeggen, als stimuleringsregelingen als de Duitse Maut-vrijstelling en de nieuwe LNG/Bio-LNG-stimuleringsregeling van de Nederlandse overheid ook na 2021 van kracht blijven. Zeker de laatste wordt als een belangrijke ontwikkeling voor het wegtransport gezien, want door een compensatie van 18,7 eurocent per kilogram LNG voor de jaren 2020 en 2021 wordt het rijden in LNG-trucks nóg aantrekkelijker. “Als Nederland en Duitsland de regelingen behouden, weet ik zeker dat veel meer transporteurs LNG-trucks gaan aanschaffen. Ik denk ook dat als de overheid eerder met de LNG/Bio-LNG-stimuleringsregeling was gekomen, alle perikelen rondom stikstof en duurzaamheid in onze branche stukken minder zouden zijn geweest.” Of de regeling ook Rebro Transport stimuleert tot het aanschaffen van nog meer trucks? “Misschien wel. De aanschafwaarde van een LNG-truck ligt 35 tot 50 procent hoger, dan die van een diesel-truck. Maar de total cost of ownership (TCO) is, door het goedkopere LNG én de stimuleringsregelingen, gunstiger. Bovendien hebben we op 1 januari 2019 een nieuwe vestiging in Duitsland geopend, waardoor we nu optimaal van de Maut-regeling kunnen profiteren, aldus Rens.