9 vragen aan PitPoint.LNG

Managing Director Jan Willem Drijver geeft antwoord

PitPoint.LNG werkt hard aan het uitbreiden van het netwerk aan tankstations waar vloeibaar aardgas getankt kan worden. Sinds de oprichting in 2016 staat Jan Willem Drijver aan het roer van deze joint venture (tussen Total en SHV energy, red.). Waarom is Liquefied Natural Gas eigenlijk zo’n interessant alternatief voor zwaar transport? En wat zijn de grootste uitdagingen? In een recent interview met TankPro gaf hij antwoord op deze én 7 andere vragen. Lees het artikel in TankPro hier.

1. Er was lange tijd onduidelijkheid of er een nieuwe stimuleringsregeling voor LNG zou komen. Ben je blij dat de kogel door de kerk is?

“Ik ben uiteraard opgelucht dat de nieuwe regeling een feit is. Dit zorgt voor duidelijkheid. Per kilogram LNG geldt voor 2020 en 2021 een compensatie van 18,7 eurocent. Niet alleen voor transportbedrijven, maar ook voor aanbieders van LNG is dat een flinke steun in de rug. De overheid maakt hiermee duidelijk dat het gelooft in vloeibaar aardgas als alternatief voor diesel. Er is afgelopen jaren heel veel tijd, energie en geld gestoken in het op de kaart zetten van LNG en het investeren in deze alternatieve brandstof. Deze nieuwe stimuleringsregeling is in mijn ogen echt een must om de volgende stap te kunnen zetten. Uiteraard ben ik heel benieuwd wat de plannen zijn van de overheid bij het aflopen van deze regeling over twee jaar. Maar deze horde is in elk geval genomen.”

2. Was je verbaasd dat de oude LNG-teruggaveregeling in 2019 niet doorgezet werd?

“Toen we het nieuws eind 2018 hoorden, waren we uiteraard niet gelukkig. We hebben ons sinds de oprichting van PitPoint.LNG flink ingezet voor LNG als alternatief. Er is afgelopen jaren in Nederland een heel mooi netwerk van tankstations neergezet en een groot aantal transportbedrijven heeft geïnvesteerd in LNG-trucks. Het niet doorzetten van de regeling was toch wel een klap in het gezicht van al deze partijen. Helemaal omdat in omliggende landen – waar we ook actief zijn – vloeibaar aardgas nu juist wordt gezien als een heel interessant alternatief voor diesel. In België wordt er bijvoorbeeld geen accijns geheven op LNG en in Duitsland geldt er onder andere een Maut-vrijstelling. Het niet verlengen van de regeling in Nederland, was dan ook een tegenvaller. Maar gelukkig is er inmiddels een goede oplossing gevonden.”

3. Bij hoeveel tankstations voor LNG zijn jullie inmiddels betrokken?

“In Nederland zitten we met tankstations voor vloeibaar aardgas inmiddels op vier locaties, die staan in Zwolle, Roosendaal, Venlo en Den Hoorn. We hebben er nog eentje in de planning, die gaan we dit jaar bouwen in Deventer. Ons oudste station in Zwolle, zijn we momenteel aan het upgraden.”

LNG-tankstations van PitPoint

4. Hoe kijk je terug op je eerste jaren aan het roer van PitPoint.LNG?

“PitPoint.LNG is in 2016 opgericht als joint venture tussen PitPoint (onderdeel van Total) en Primagaz Nederland. Door deze samenstelling kwam het bouwen, onderhouden en exploiteren van tankstations en het inkopen en distribueren van LNG samen. Dit bleek een prima match. Ik ben vanaf het begin betrokken geweest bij deze samenwerking. Het eerste jaar was een behoorlijke uitdaging. Het ontbrak nog aan een tankinfrastructuur en er reden bijna geen LNG-trucks rond. De grootste uitdaging was vooral om dit te doorbreken. Dat hebben we gedaan door continu in contact te staan met de markt, met transportbedrijven en met de politiek en – vooral – continu te vertellen over de voordelen van vloeibaar aardgas.”

5. Wat heb je in deze periode vooral geleerd?

“Je begint natuurlijk vol enthousiasme aan zo’n nieuwe uitdaging. Gedurende zo’n beginperiode komt er heel wat op je af. Ook zaken waar je nog niet eerder mee te maken hebt gehad. Wat heb je allemaal nodig om een station te exploiteren? Hoe zit het met de prijsontwikkeling? Wat komt er in technisch opzicht allemaal bij kijken? Hoe waarborg je de veiligheid? En hoe lang is de doorlooptijd van het eerste plan tot realisatie van een project? Als eenmaal de eerste locaties echt draaien, kun je een volgende stap zetten. Die eerste periode bleek echt noodzakelijk om alles goed neer te zetten en om de contacten met de markt op te bouwen.”

6. Wat maakt LNG zo’n interessante brandstof?

“Vloeibaar aardgas biedt vooral kansen voor vrachtverkeer en voor de scheepvaart. Met trucks die rijden op LNG kan een aanzienlijke reductie van de CO2-uitstoot worden behaald (20%). Ook de uitstoot van NOx en fijnstof valt een stuk lager uit. Een ander interessant voordeel ten opzichte van dieseltrucks, is dat een vrachtwagen op LNG een stuk stiller is. In vergelijking met een paar jaar geleden is het aanbod aan LNG-trucks flink uitgebreid. Grote fabrikanten als Volvo, Iveco en Scania bieden modellen aan die krachtig en zuinig zijn. Kortom, ze zijn ondertussen een zeer interessant alternatief voor dieseltrucks geworden. Het zou natuurlijk mooi zijn als ook andere grote producenten zoals Mercedes en DAF LNG-trucks gaan aanbieden.

7. Hoeveel LNG-tankstations zijn er op dit moment in de Benelux?

“In Nederland kunnen trucks terecht bij 27 locaties. In België staat de teller op dertien. We hebben vorig jaar een tanklocatie geopend in Rekkem en gaan aan de slag met het bouwen van nog twee stations in België en eentje in Nederland. Ook in Duitsland gaat het trouwens snel. Er zijn op moment van schrijven 19 locaties operationeel bij onze oosterburen en volgens de DENA (Duitse Energie Agentur) zijn er plannen voor nog eens 67 nieuwe stations, waarvan in ieder geval 6 uit onze koker. In Europa bestaat het LNG-netwerk op dit moment ondertussen uit 274 stations, waar inmiddels bijna maandelijks stations bij komen. ”

8. Is het netwerk in Nederland en België inmiddels dekkend?

“Met een volle tank kun je zo’n 1000 kilometer afleggen. Chauffeurs hoeven dus niet bang te zijn om onderweg met een lege tank te stranden. Maar er zijn zeker nog genoeg lege plekken op de kaart. Ik verwacht dat er komende anderhalf tot twee jaar nog flink wat stations bijkomen in België. In Nederland zijn de stations vooral te vinden op plekken waar de distributiecentra van Albert Heijn zitten. De focus ligt daarbij op het gebied rond de Rotterdamse havens, Noord-Brabant en Limburg en het oosten van het land. In het noorden van Nederland is zeker nog ruimte voor LNG-tankstations. We houden voortdurend in de gaten welke vergunningsaanvragen er voorbijkomen.

9. Welke plannen hebben jullie voor 2020?

“We willen verder doorgroeien en inspelen op de kansen die we tegenkomen. Op dit moment zijn we ons station in Zwolle aan het upgraden. De opslagcapaciteit wordt daar verviervoudigd. Ook zullen we dit jaar een nieuwe locatie in Deventer openen en zijn we momenteel druk bezig met de voorbereidingen van 2 nieuwe stations in België en 6 in Duitsland. Tot slot blijven we hard werken aan het inzetten op LNG als alternatief voor diesel, niet alleen voor trucks maar ook voor de scheepvaart. Vanuit de politiek in Den Haag ligt de focus heel erg op elektrisch rijden, maar hoe gaan we juist nu – in deze transitiefase – al stappen zetten voor zwaar transport? Ik geloof dat voor zwaar transport LNG een perfect alternatief is om een vermindering van de uitstoot te realiseren. Het is een heel goede transitiebrandstof die de opmaat kan zijn naar bio-LNG op termijn. En daar willen wij ons hard voor maken.”